घोड़े की पीठ से मैग्लेव तक। सार्वजनिक परिवहन के इतिहास में एक संक्षिप्त भ्रमण
अनेक वस्तुओं का संग्रह / / August 30, 2022
हम आपको बताते हैं कि मेट्रो के आने से पहले लोग क्या सवारी करते थे और कहां गायब हो गए।
जब ऑम्निबस एक जानी-पहचानी बस बन गई
पहली बार, उन्होंने 1662 में शहर में सार्वजनिक परिवहन शुरू करने की कोशिश की। गणितज्ञ और दार्शनिक Blaise Pascal विकसितLes carrosses cinq sol: पास्कल उद्यमी / एरिक लुंडवाल; पूर्व डी जीन मेस्नार्ड घोड़े द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियों की एक प्रणाली जो एक कार्यक्रम के अनुसार पेरिस की सड़कों पर यात्रा करती थी। लेकिन परिवहन द्वारा पर प्रतिबंध लगा दियाLes carrosses cinq sol: पास्कल उद्यमी / एरिक लुंडवाल; पूर्व डी जीन मेस्नार्ड सैनिकों, पृष्ठों और वर्दी में अन्य लोगों द्वारा उपयोग किया जाना - सभी विशेषाधिकार प्राप्त वर्गों के आराम के लिए। इस स्थिति ने असंतोष का कारण बना, परिवहन में रुचि फीकी पड़ने लगी और इसे जल्द ही समाप्त कर दिया गया।
1820 के दशक में एक बेहतर कहानी ने आकार लिया। इस समय फ्रांस में दिखाई दियामास ट्रांज़िट / ब्रिटानिका ऑम्निबस बहु-सीट घोड़े द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियाँ हैं। ऐसे परिवहन में लगभग 25 लोग सवारी कर सकते थे। यात्रियों की संख्या बढ़ाने के लिए, रखा हेलंदन का घोड़ा बस युग 1829-1910 / लंदन परिवहन संग्रहालय न केवल कैब में, बल्कि छत पर भी।
ऑटोमोबाइल उद्योग द्वारा आंतरिक दहन इंजन वाली कारों का उत्पादन शुरू करने के बाद बसें अपने सामान्य रूप में दिखाई देने लगीं। सबसे पहला शुरू कीपहली मोटर चालित बस, जो 1895 में हुई थी, एक बेंज / मर्सिडीज‑बेंज. थी 1895 में जर्मन कारखाना "बेंज"। तकनीकी दृष्टि से, बस थापहली मोटर चालित बस, जो 1895 में हुई थी, एक बेंज / मर्सिडीज‑बेंज. थी लैंडौ बॉडी से लैस यात्री कार का एक परिवर्तित मॉडल - पीछे की सीटों के ऊपर खुला शीर्ष। परिवहन 5 हॉर्स पावर के इंजन से लैस था। इसमें ड्राइवर समेत आठ लोग ही बैठ सकते थे।
रूस में, पहली बसों ने 1907 में आर्कान्जेस्क और सेंट पीटर्सबर्ग में मार्गों में प्रवेश किया। इस तरह के आयोजन के सम्मान में, पीटर्सबर्ग पत्रक प्रकाशित संदेशबस का इतिहास / mos.ru:
"दोपहर के बारह बजे तक, एक सर्वव्यापी कार या, जैसा कि उन्हें अब कहा जाता है, एक बस, वोज़्नेसेंस्की प्रॉस्पेक्ट के सामने अलेक्जेंडर गार्डन में पहुंची"
कैसे इलेक्ट्रिक ट्राम ने हॉर्स ट्राम को बदल दिया
घोड़े द्वारा खींची गई सर्वग्राही पर सवारी बहुत सुखद नहीं थी - डामर के बिना ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर, यह बहुत हिलती थी। 1832 में संयुक्त राज्य अमेरिका में इस समस्या को हल किया गया था। घोड़ों के साथ चालक दल साथ आयामास ट्रांज़िट / ब्रिटानिका उड़ानों पर रखो। इस तरह के परिवहन ने एक आसान सवारी और आंदोलन के लिए कम प्रतिरोध प्रदान किया। धीरे-धीरे, घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली रेलमार्ग पूरे यूरोप में फैल गई।
रूस में, पहला घोड़े द्वारा खींचा गया बनानामास्को में पहले "घोड़े" का निर्माण 148 साल पहले शुरू हुआ था / संसदीय समाचार पत्र 1854 में सेंट पीटर्सबर्ग में। और लगभग दो दशक बाद, वह मास्को में दिखाई दी।
घोड़े बहुत लोकप्रिय थे। उदाहरण के लिए, एक ही न्यूयॉर्क में प्रत्येक निवासी के लिए करना पड़ाहॉर्स पावर से हॉर्स पावर तक / एक्सेस मैगज़ीन प्रति वर्ष 297 यात्राएं। लेकिन परिवहन में एक गंभीर खामी थी - घोड़ों ने बहुत सारी खाद छोड़ी। इसने संक्रामक रोगों को फैलाने वाली मक्खियों को पाला - परिणामस्वरूप, न्यूयॉर्क में थे प्रकोपहॉर्स पावर से हॉर्स पावर तक / एक्सेस मैगज़ीन बच्चों में टाइफाइड बुखार और आंतों में संक्रमण।
बिजली के आगमन के साथ, विभिन्न देशों के परिवहन कर्मचारियों ने इलेक्ट्रिक ट्राम के निर्माण पर काम करना शुरू कर दिया। 1880 के दशक में वे पहले से ही फ्रांस, जर्मनी, ग्रेट ब्रिटेन और यूएसए में थे। घोड़े की कारों को उनके साथ बदलना आसान था - ट्राम मौजूदा रेल का इस्तेमाल करते थे, लेकिन अधिक यात्रियों को ले जा सकते थे। आज, दुनिया में केवल एक घोड़े द्वारा खींची जाने वाली रेलवे है। यह आइल ऑफ मैन की राजधानी डगलस में स्थित है, और गर्म मौसम के दौरान संचालित होता है।
पहला यात्री परिवहन गति और सुविधा में भिन्न नहीं था। लेकिन आज, नागरिकों को वास्तव में आरामदायक परिवहन की पेशकश की जा सकती है। उदाहरण के लिए, कलिनिनग्राद में दिखाई दिया विकलांग लोगों के लिए पर्यटक बस। इसमें सीटों को आसानी से हटा दिया जाता है, जो आपको परिवहन में व्हीलचेयर का उपयोग करने वाले पर्यटकों को समायोजित करने की अनुमति देता है। बस सभी आवश्यक उपकरणों और उपकरणों से सुसज्जित है: एक लिफ्ट, गैजेट्स के लिए चार्जर और इलेक्ट्रिक व्हीलचेयर, विशेष सीट बेल्ट। बस अगस्त के अंत में पहली यात्रा के लिए प्रस्थान करेगी।
क्यों एक रेल अच्छी है, लेकिन दो बेहतर हैं
1 9वीं शताब्दी की शुरुआत में, ट्राम और ट्रेनों के समानांतर, परिवहन विकसित हुआ, जो वैगन के ऊपर या नीचे एक लोड-असर रेल का उपयोग करता है। माना जाता है कि मोनोरेल आविष्कारनिर्मित और भूल गए: मोनोरेल का इतिहास / Techinsider और 1820 में रूसी इवान एलमनोव द्वारा सन्निहित। परंतु पेटेंटनिर्मित और भूल गए: मोनोरेल का इतिहास / Techinsider एक साल बाद प्रौद्योगिकी, एक और आविष्कारक - इंग्लैंड से हेनरी पामर। पहले डिजाइन धीमे और अविश्वसनीय थे। उदाहरण के लिए, 1878 में उन्होंने शुरू किया कार्यवाही करनामोनोरेल इतिहास / मोनोरेल सोसायटी पेन्सिलवेनिया में गिलमोर और ब्रैडफोर्ड के बीच स्टीम मोनोरेल। लेकिन एक दुर्घटना के बाद जिसमें कई लोगों की मौत हो गई, मार्ग बंद कर दिया गया।
जर्मन इंजीनियर यूजीन लैंगन का प्रयास अधिक सफल रहा। 1901 में, उनकी परियोजना के अनुसार का शुभारंभ कियाएक अविश्वसनीय उल्टा रेलवे के साथ जर्मन शहर / सीएनएन मोनोरेल केबल कार जो वुपर्टल और ड्रेसडेन को जोड़ती है। अब तक का रास्ता का आनंद लेंसस्पेंशन मोनोरेल | वुपर्टाल प्रति दिन 85 हजार यात्रियों तक। अन्य देशों में भी मोनोरेल हैं। उदाहरण के लिए, कार्यदिवसों में सबसे बड़ी टोक्यो मोनोरेल किया जाता हैटोक्यो मोनोरेल 240 हजार से अधिक लोग। लेकिन रूस में, परिवहन ने जड़ नहीं ली है। मॉस्को में एकमात्र शाखा काम करती है, लेकिन वे इसे समय-समय पर बंद करना चाहते हैं। मोनोरेल पर महामारी से पहले कूचआइए एक साथ मोनोरेल के भाग्य का फैसला करें / मास्को परिवहन प्रति दिन केवल 2.7 हजार लोग।
वैसे, एक और दिलचस्प प्रकार का परिवहन है - मैग्लेव। मैग्लेव ट्रेन विचार दिखाई दियामैग्लेव / ब्रिटानिका 1900 के दशक में वापस, लेकिन 80 साल बाद तक उन्हें व्यावसायिक उपयोग में नहीं लाया गया था। एक विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र द्वारा आयोजित हवा में मैग्लेव "फ्लोट" करते हैं। घर्षण की अनुपस्थिति के कारण, ऐसा परिवहन जबरदस्त गति तक पहुंच सकता है। उदाहरण के लिए, चीन में कुछ साल पहले उन्होंने एक मैग्लेव पेश किया, जो acceleratesचीनी मैग्लेव 600 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से असेंबली लाइन / एन + 1. से लुढ़क गया 600 किमी / घंटा तक। मास्को में चुंबकीय उत्तोलन कारें शुरू हुईं परीक्षणYars डेवलपर ने मास्को / TASS. में मैग्लेव कारों का परीक्षण शुरू किया पिछले साल।
पहला मेट्रो कहाँ बनाया गया था?
भूमिगत सड़क का विचार 19वीं शताब्दी में सामने आया, जब बड़े शहरों की सड़कों पर भीड़भाड़ बढ़ गई। और कार्यान्वयन संभव हो गया, आविष्कारक मार्क ब्रुनेल के लिए धन्यवाद, जिन्होंने 1818 में आविष्कारटनलिंग शील्ड / ब्रिटानिका टनलिंग शील्ड - सुरंगों के निर्माण के लिए इस्तेमाल की जाने वाली धातु की संरचना। लंदन में टेम्स के तहत दुनिया की पहली पानी के नीचे सुरंग के निर्माण में आविष्कार का सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था।
1863 में ब्रिटिश साम्राज्य की राजधानी में दिखाई दियाभूमिगत/लंदन परिवहन संग्रहालय का एक बहुत छोटा इतिहास परिवहन का एक नया रूप - मेट्रो।
प्रारंभ में भूमिगत उपयोग किया गयासबवे / ब्रिटानिका ऐसे लोकोमोटिव जो कोक और फिर कोयले को जलाते थे। लेकिन पहले से ही 1890. में अर्जितटनलिंग शील्ड / ब्रिटानिका पहली बिजली सड़क। लंदन अंडरग्राउंड टुडे हो गया हैभूमिगत/लंदन परिवहन संग्रहालय का एक बहुत छोटा इतिहास 402 किमी की लंबाई के साथ 11 लाइनों तक और किया जाता हैविश्व मेट्रो सिस्टम का एक संक्षिप्त इतिहास - तस्वीरों में / द गार्जियन प्रति वर्ष 1.17 बिलियन यात्रियों तक। धीरे-धीरे, मेट्रो अन्य शहरों में दिखाई दी - 19 वीं शताब्दी के अंत तक, बुडापेस्ट, पेरिस और बोस्टन में भूमिगत लाइनें पहले से ही चल रही थीं।
यूएसएसआर में, पहली शाखा खुल गयामेट्रो / मास्को मेट्रो के बारे में 1935 में मास्को में। ट्रेन "सोकोलनिकी" - "पार्क कल्चर" लाइन के साथ आगे बढ़ रही थी। ओखोटी रियाद स्टेशन से एक शाखा थी - स्मोलेंस्काया स्टेशन तक। निर्माण आसान नहीं था। उदाहरण के लिए, Krasnye Vorota, Chistye Prudy, और Lubyanka स्टेशनों पर, जमीन पानी से अत्यधिक संतृप्त थी। इंजीनियर निकोलाई ट्रूपाकी प्रस्तावितमेट्रो का निर्माण कैसे हुआ: एक इंजीनियर की राय / अरज़ामा इसे जमने के लिए - एक ठंडा घोल कुएं में डाला गया था, और बर्फ-जमीन की दीवार की उपस्थिति के बाद ही काम किया गया था। वैसे, स्टेशन "चिस्टे प्रुडी" बनानासोकोलनिचेस्काया मेट्रो स्टेशन किरोव्स्काया (वर्तमान में चिश्ये प्रूडी) / एकीकृत विकास केंद्र जेएससी एक पूर्ण केंद्रीय हॉल के बिना - एक ही भूजल के कारण। और 1971 में पुनर्निर्माण के बाद इसने अपना आधुनिक स्वरूप प्राप्त कर लिया।
गुब्बारे और हवाई पोत "उतार क्यों नहीं गए"
लोगों ने प्राचीन काल से उड़ने का सपना देखा है। विमान के रेखाचित्र 15वीं शताब्दी में लियोनार्डो दा विंची द्वारा बनाए गए थे। उनके अभिलेखागार हैं ब्लूप्रिंट"हेलीकॉप्टर" लियोनार्डो दा विंची (परियोजना) / विकिपीडियाएक प्रोपेलर जैसा दिखता है। लेकिन वास्तव में, आविष्कारक बहुत बाद में हवा में ले जाने में कामयाब रहे।
1782 में, मोंटगॉल्फियर बंधुओं ने देखा कि बैग के अंदर की गर्म हवा ने इसे हवा में ऊपर उठा दिया। जल्द ही वे प्रस्तुतजोसेफ-मिशेल और जैक्स-एटिने मोंटगॉल्फियर / ब्रिटानिका जनता के लिए उनका आविष्कार - एक गुब्बारा। सबसे पहले, लॉन्च बिना लोगों के बोर्ड पर हुआ, लेकिन नवंबर 1783 में, यात्री जमीन से ऊपर उठ गए - पिलाट्रे डी रोज़ियर और फ्रेंकोइस लॉरेंट डी'अरलैंड। वैसे, कुछ साल बाद डी रोज़ियर कोशिश कीगुब्बारा-उड़ान। ऐतिहासिक विकास / ब्रिटानिका अंग्रेजी चैनल के पार उड़ो। लेकिन गुब्बारे ने हवा में आग पकड़ ली - इसका यात्री विमान दुर्घटना में मरने वाला पहला व्यक्ति बन गया।
हालांकि, उड़ान प्रयोग जारी रहे। 1852 में फ्रांसीसी आविष्कारक हेनरी गिफर्डो ने बनानाहवाई पोत / ब्रिटानिका पहली हवाई पोत। एक गर्म हवा के गुब्बारे के विपरीत, जो केवल हवा के साथ उड़ता था, हवाई पोत को सही दिशा में निर्देशित किया जा सकता था। और फिर भी, पहले डिजाइन बहुत मजबूत और भरोसेमंद नहीं थे, क्योंकि आंतरिक दहन इंजन के आगमन तक नियमित उड़ानें नहीं बनाई गई थीं।
यात्री परिवहन के लिए, 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में हवाई जहाजों का इस्तेमाल किया जाने लगा। उदाहरण के लिए, 1914 तक, जर्मन आविष्कारक फर्डिनेंड वॉन जेपेलिन द्वारा निर्मित विमान ने 1,588 सफल उड़ानें भरी थीं और 34,000 से अधिक लोगों को ले जाया गया था। और 1928 में हुआग्राफ टसेपेल्लिन इतिहास / Airships.net अटलांटिक के पार पहली व्यावसायिक उड़ान। जर्मनी से यूएसए की उड़ान में चार दिन से अधिक का समय लगा। हवाई जहाजों पर उड़ान भरना काफी आरामदायक था - उन्नत मॉडल में यात्रियों के लिए एक रेस्तरां और कमरे थे।
दुर्भाग्य से, कई हाई-प्रोफाइल विमान दुर्घटनाओं ने इन हवाई दिग्गजों की प्रतिष्ठा को गंभीर रूप से प्रभावित किया है। 1937 में, हिंडनबर्ग की दुर्घटना के दौरान मृतहवाई पोत "हिंडनबर्ग" / अरज़ामास का पतन 36 लोग। और यद्यपि हवाई जहाजों के इतिहास में थेइतिहास में सबसे खराब हवाई पोत आपदा: यूएसएस एक्रोन - 4 अप्रैल, 1933 / Airships.net बड़ी दुर्घटनाएँ, यह वह थी जिसे व्यापक प्रतिक्रिया मिली थी। ऐसे विमानों में रुचि कम होने लगी और धीरे-धीरे उनकी जगह विमानों ने ले ली। आज हवाई जहाजों का इस्तेमाल बहुत कम होता है। मुख्य रूप से मनोरंजक उड़ान के लिए।
कैसे एक लकड़ी के विमान ने आकाश पर विजय प्राप्त की
विमान हवाई जहाजों के समानांतर विकसित हुए, लेकिन पहले तो वे इतने लोकप्रिय नहीं थे। 1903 में भाइयों विल्बर और ऑरविल राइट बनाना1903 का राइट फ्लायर / ब्रिटानिका आंतरिक दहन इंजन वाला पहला विमान। विवरण थे पूरा1903 का राइट फ्लायर / ब्रिटानिका स्प्रूस और राख से, और इंजन ने कुछ ही सेकंड में लगभग 12.5 हॉर्सपावर की शक्ति विकसित की। उसी वर्ष 17 दिसंबर को सफल परीक्षण हुए - पहले प्रयास में, विमान बने रहोराइट ब्रदर्स। प्रारंभिक ग्लाइडर प्रयोग / ब्रिटानिका 12 सेकंड के लिए हवा में और 36 मीटर की दूरी तय की। भाइयों ने डिजाइन में सुधार किया, और एक साल बाद वे कर सकते थे होनाराइट ब्रदर्स। प्रारंभिक ग्लाइडर प्रयोग / ब्रिटानिका 39 मिनट तक हवा में, मंडलियों में उड़ें और अन्य युद्धाभ्यास करें। और 1908 में विल्बर राइट बढ़ाया गयाराइट ब्रदर्स। प्रारंभिक ग्लाइडर प्रयोग / ब्रिटानिका पहले यात्री की हवा में।
राइट्स के बाद, अन्य इंजीनियरों ने अपना विमान बनाना शुरू किया। 1909 में, पहली बार उनके द्वारा निर्मित मोनोप्लेन ब्लेरियट इलेवन पर फ्रांसीसी एविएटर लुई ब्लेरियट पारब्लेयर इलेवन / ब्रिटानिका अंग्रेज़ी चैनल। इस उड़ान ने दिखाया कि विमान का उपयोग न केवल जनता के मनोरंजन के लिए किया जा सकता है, बल्कि एक पूर्ण वाहन के लिए भी किया जा सकता है। और पहले से ही 1914 में खुल गयादुनिया की पहली एयरलाइन / इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) की कहानी संयुक्त राज्य अमेरिका में पहली वाणिज्यिक एयरलाइन - सेंट पीटर्सबर्ग और टाम्पा के बीच। 20-30 वर्षों को नागरिक उड्डयन का दिन कहा जा सकता है। इस अवधि के दौरान, यूके, फ्रांस, नीदरलैंड और जर्मनी में एयरलाइंस दिखाई दीं। उनमें से कुछ, जैसे केएलएम और ड्यूश लुफ्त हंसा, आज भी उड़ान भर रहे हैं।